Renault crée la surprise en dévoilant son tout premier utilitaire 800 volts.
Présenté en première mondiale au salon Solutrans 2025 à Lyon, le Trafic E-Tech électrique marque une nouvelle étape dans la stratégie électrique du constructeur français.
Et ce fourgon, pensé pour les pros mais pas seulement, pourrait bien redistribuer les cartes d’un marché en pleine mutation.
Un utilitaire qui passe à la vitesse supérieure
Avec ce modèle, Renault introduit pour la première fois sa plateforme SDV, pour Software Defined Vehicle, une architecture où le logiciel devient le cœur du véhicule.
Le Trafic E-Tech hérite aussi de la technologie 800 volts, permettant de réduire drastiquement les temps de charge, un vrai plus pour ceux qui enchaînent les kilomètres au quotidien.
Malgré sa présentation officielle, il faudra patienter : les premières livraisons ne sont attendues qu’à la fin 2026, suivies de déclinaisons complémentaires (châssis-cabine, benne, plateau…).
Batterie au choix, puissance au rendez-vous
Renault confirme deux options de batteries :
- une version NMC offrant jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP ;
- une version LFP plus accessible, avec environ 350 km annoncés.
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), un moteur de 150 kW et 345 Nm assure la traction grâce à une architecture de type skateboard.
Résultat : un essieu avant libéré, un porte-à-faux raccourci et un rayon de braquage remarquable, digne d’une citadine.
Côté performances, le constructeur annonce une capacité de remorquage de deux tonnes et jusqu’à 1,25 tonne de charge utile, des chiffres encore en cours d’homologation, mais déjà affichés avec confiance.
Un volume optimisé et des dimensions pensées pour la ville
Disponible en deux longueurs, L1 (4,87 m) et L2 (5,27 m), le nouveau Trafic propose :
- 5,1 m³ de volume de chargement en L1
- 5,8 m³ en L2
- une hauteur de 1,90 m compatible avec la majorité des parkings souterrains
Renault mise ici sur un rapport encombrement/capacité parmi les meilleurs du segment.
Un utilitaire géré… comme un smartphone
L’un des aspects les plus innovants réside dans l’architecture SDV associée au système CAR OS, développé par Ampere et basé sur Android Automotive.
Mise à jour à distance, personnalisation poussée, applications métiers intégrées… l’approche rappelle le fonctionnement d’un écosystème mobile.
Parmi les usages concrets :
- gestion de véhicules spécialisés (ambulances, camions frigorifiques…) via des applications métier ;
- intégration directe des outils internes d’entreprises de livraison ;
- profils personnalisés pour les flottes.
L’écran tactile 12 pouces OpenR, optimisé pour les utilitaires, intègre aussi la navigation adaptée à la taille du véhicule et aux besoins de recharge.
Un trio d’utilitaires en préparation
Le Trafic E-Tech ne sera que le premier d’une nouvelle vague de modèles produits à Sandouville.
Deux autres utilitaires suivront via la coentreprise Flexis : la Goelette E-Tech, plus robuste, et l’Estafette E-Tech, pensée pour l’ultra-urbain.
Une nouvelle ère pour les utilitaires ?
Avec ce modèle, Renault semble vouloir aller au-delà du simple fourgon électrique.
En misant sur une approche centrée sur le logiciel et la modularité, le constructeur cherche à créer un outil de travail digitalisé autant que physique.
Si les promesses sont tenues, le Trafic E-Tech pourrait bien devenir la référence d’une nouvelle génération d’utilitaires connectés, rapides à recharger et conçus pour les réalités du terrain.
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